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 BOB·体育(中国)官方手机综合app官网版新闻     |      2022-04-14 12:50

  bobty综合体育 - bobty网页版bobty综合体育 - bobty网页版3 月底,蔚来首款轿车 ET7 终于完成了首批车辆的交付,早在 2021 年 NIO DAY 新车首次亮相时,其搭载的新一代高效电驱平台就被当做核心卖点。其中,新平台应用的碳化硅(SiC)技术简直被当做了 电车大力丸 一样的存在。综合工况效率 91.5%、综合续航里程 1000km、整车最大功率和扭矩提升超过 20%,仿佛只要碳化硅(SiC)傍身,电动车就成了刚吃完菠菜罐头的大力水手 POPEYE,瞬间跑得快、续航远,进入全新。

  此外,对于现代、通用集团、奥迪等一众致力于推广 800V 高压平台的车企而言,研发碳化硅技术在充电设备上的应用几乎是无法替代的必选项。

  比如通过直接增加电机功率获得优异的加速性能,尽管这样的做法可以在一定程度上提升动力性能,但新问题接踵而至。首当其冲的是大功率电机额外增加的体积对整车底盘布局带来的困难。至于解决里程焦虑,更是 续航不够,电池来凑 。

  不断 加码 的电池容积和电机功率不仅对车重和操控带来了负面影响,同时也并未达成提升动力和改善续航的初始目的,而是遇到了全新的技术瓶颈。

  最后,随着电动车动力水平的不断提升,对电机、功率控制单元等部件的功率、工作电流要求越来越高,这就导致搭载 IGBT 的相关部件体积和重量越来越大。

  得益于独特的结构优势,碳化硅(SiC)在降低能耗损失方面表现出众,据研究数据显示,bob手机官方综合体育下载 - Apple app store在 750V 高压状态下,碳化硅(SiC)部件比相同的硅基 IGBT 部件能效增加 8-12%,传导损耗减少 14%。此外,碳化硅可以在高频状态下稳定工作,得益于此,以该材料制作的控制芯片不及可以实现更快的开关频次(约为 IGBT 的 5-10 倍),同时开关损耗比前者下降了 75%,这就为相应的软件管理策略预留了更大的空间。主机厂和供应商可以针对控制开关频率开发相应的算法,让输出电流更平滑、损失最小,保证电机的最佳性能。

  在轻量化和集成化方面,碳化硅(SiC)也有着与生俱来的优势。由于导通损耗显著降低,因此采用碳化硅(SiC)材质的工作功率密度提升显著,与同等性能的 IGBT 功率控制部件相比,采用碳化硅(SiC)材质可控制模块体积整体减小 70%-80%。

  答案显然没有那么那么简单,作为大规模量产的障碍,碳化硅面临的首要困难是其高昂的价格,按照目前的市场行情,碳化硅(SiC)器件的价格大约为硅基 IGBT 器件价格的 4 到 5 倍。而造成该现象对的首要原因是碳化硅材质远高于硅基 IGBT 材质的硬度。这导致制造碳化硅(SiC)部件的厂商,从设备、工艺、处理到切割的一切都需要进行重新开发。

  受制于技术局限,碳化硅目前的主要生产尺寸是 6 英寸,尽管意法半导体(ST)已经开始量产 8 英寸衬底,但据该技术普及仍尚待时日。碳化硅技术 真能终bob手机综合体育

  因此,在众多业内人士看来,碳化硅(SiC)普及面临的最大困难是全球范围内供需关系的失衡。目前全球碳化硅晶圆年产能大约在 60 万片左右。

  另据全球碳化硅市场占比看,科锐(CREE)占据了全球 45%的市场份额,日本罗姆(Rohm)的子公司 SiCrystal 占据 20%,II-VI 占 13%;中国企业方面,天科合达占到 5.3%,山东天岳为 2.6%,目前主要的市场份额仍掌握在以美欧日为首的国家手中。此外,在 SiC 衬底制造技术方面,目前国内厂商大多以 4 英寸为主,6 英寸及 8 英寸规格尚待开发完成,无论产量或质量都与国际先进水平存在较大的差距。

  另外,相比于海外成熟的产业链,大多数中国车企尚未与碳化硅供应商建立类似特斯拉与英飞凌 / 意法半导体这样的稳定合作模式。

  介于此,无论是比亚迪汉 EV,还是蔚来 ET7,都在电机功率控制单元上采用了 IGBT 与碳化硅混用的解决方案,让整车成本可控的同时也最大限度的提升了性能。另一方面,以特斯拉、奥迪为首的车企则采用了更为激进的全碳化硅解决方案,尽管目前看来在整车成本方面尚处劣势,但随着 800V 高压技术的普及和相关充电设施建设的推广,- Apple app store未来这些车辆无疑具备更大的 OTA 升级空间。

  在我看来,碳化硅与 IGBT 并非简单的垂直迭代关系,而是各自有擅长的应用场景,正如目前技术成熟的自动变速箱至今仍不能全面替代手动变速箱一样,电动车领域任何单一技术路线恐怕无法满足全球市场的多样化需求。而对于消费者而言,更多的技术路线也意味更多的选择,而这无疑是整个产业良性发展的基础。