“高质量充电行动”星级站在京发布;发出清明

 BOB·体育(中国)官方手机综合app官网版新闻     |      2022-04-04 14:15

  日前,作为中国电动汽车百人会与中国质量认证中心联合发起的提链计划的重要阶段性成果,高质量充电行动星级站在京发布。会上,中国电力企业联合会与中国电动汽车百人会共同签署高质量充电行动项目战略合作协议,并为南网电动、星星充电、特来电、壳牌等4家首批获得星级站评价的充电运营商授牌发证。

  近年来,中高端纯电车型用户的快速增长,给公共充电基础设施带来新的发展机遇。建立符合市场需求、以车主体验为导向、高安全标准的充电站分级评价体系,推动充电基础设施产业高质量发展,对于新能源汽车产业可持续发展意义重大。在此背景下,高质量充电行动将集合政府、企业与第三方机构之力,通过星级站分级发布的引领示范作用,在业内推动培育一批充电安全高效、技术先进、用户体验良好的旗舰型公共充电站点,为行业可持续发展打造高质量、高安全、高智能化的充电基础设施。

  中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟,中国电力企业联合会副秘书长刘永东,明节道路交通安全预警;电动车涨价“明目张中国质量认证中心、主任谢肇煦,中国电机工程学会副秘书长、北京创拓国际标准技术研究院常务副院长范建斌出席并致辞。广州市工信局、北京市城市管委会、北京市海淀区管委会、北京奔驰、上汽、广汽、理想汽车、南方电网电动汽车服务有限公司、华为数字能源等30余家政府及企事业单位相关领导,共同见证首批星级站的诞生。

  2019年,提链计划由百人会与中质量认证中心(简称CQC)联合发起。该项目是针对汽车产业变革下的供应链体系重塑,新能源汽车和智能网联汽车供应链中跨界创新的关键环节和关键部件开展深入研究,关注部件质量和安全隐患,制定并完善相应标准体系,对智电汽车供应链未来的发展具有积极意义。高质量充电行动是提链计划的重要分支项目,在2021年全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间正式亮相。本次星级站发布,意味着高质量充电行动已取得阶段性成果。

  此外,蜂巢能源还与永杉锂业签署了双方战略合作框架协议。本次投资永杉锂业并与其达成战略合作,将有力保障蜂巢能源的锂盐供应,强化公司的原材料成本优势,进一步增强自身的行业竞争力。

  根据共同签署的协议,三方在合作期内将在产业资本、锂盐产品供应、锂矿资源等方面达成战略合作。至此,蜂巢能源、巴斯夫杉杉和永杉锂业以供应链为基础,形成了强强联合的产业资本战略合作联盟。

  蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示:身处全球新能源汽车爆发式增长的历史性阶段,面对中国能源及产业结构转型的大好机遇,本次三方携手的战略合作将充分发挥各自优势,以供应链为基础,构建锂盐-正极材料-电池的纵向产业联盟,并开展宽领域、深层次、多形式的互利合作,从而进一步助力中国乃至全球新能源汽车产业的发展。

  事实上,早在2021年10月,蜂巢能源就与巴斯夫(中国)签署战略合作协议,宣布双方将在正极材料、电池回收利用、上游资源等领域开展全球范围内的战略合作,旨在提升正极材料研发实力,开发可持续发展的电池材料,巩固双方在全球市场的核心竞争力。

  近期电池原材料价格的大幅上涨,让市场对于电池回收的关注度提高。2021年初,碳酸锂价格仅为约5万元/吨,SMM的数据显示,3月31日,国产电池级碳酸锂现货报价已涨到49.9万元到50.6万元/吨。除此之外,钴、镍等原材料价格也出现较大幅度上涨。

  据之前央视财经的报道,原材料涨价直接导致了动力电池回收价格飙升。生怕买迟了又涨价,回收企业甚至加价买货。

  政策上,2021年7月7日,国家发改委发布关于印发《 十四五循环经济发展规划》的通知,其中提到完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等;今年1月12日,工信部在新闻发布会中表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》,加大监管约束力度;今年2月10日,工信部等八部委联合发布的《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》,文件提及,完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用等。

  数据显示,随着新能源汽车的推广规模不断扩大,动力电池回收企业注册数量从2007年的300多家到2021年累计近3000家。为了对这些企业进行规范管理,工信部分别于2018年9月、2020年12月、2021年12 月发布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,合计共有45家企业。

  但是大部分大部分退役动力电池仍流入了小作坊,正规网点回收的电池只占到整个市场的20%左右。因为小作坊给出的价格,比正规渠道要高。

  出现该问题的原因是:国内动力电池回收目前还没有明确的定价机制,市场竞价的方式让小作坊用低投入得到了高收益。

  此外,回收链条上的权责关系也不明确。按照生产责任延伸制度,整车企业应当是电池回收的责任主体。但在实践中,因为缺乏动力,整车企业设置的网点并未起到应有的作用。

  总之,目前国内废旧动力电池回收行业仍处于起步阶段,行业内无序竞争、环保隐患、劣币驱逐良币等问题有待解决。今年3月的2022年全国上,多位代表为电池回收谏言:

  全国代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议 规范锂电池回收利用市场,避免劣质废旧锂电池大规模流入市场。明确执法主体,健全综合执法机制,保障动力电池从出厂、使用到回收的全过程安全。

  全国代表、德力西集团董事局主席胡成中建议,进一步推动电池生产者延伸责任的配套政策、标准的细化及落地,将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、电池回收厂商纳入同一价值链进行考量,明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、bob手机体育网页版 - 官方网站回收上下游等方面的主体责任,形成动力电池全生命周期价值链的闭环。

  此前,宁波某公司向上海海关申报出口一批制动泵、凸轮轴等汽车配件,均申报为无品牌。上海海关所属洋山海关根据风险布控指令对该批货物进行了开箱查验,发现除上述已向海关申报的货物外,集装箱内部还装有大量未如实向海关申报的火花塞、汽缸垫、活塞环等汽车配件,货物上分别印有TOYOTA奇瑞+CHERY+图GM及图形等多种品牌标识。

  经查验关员综合研判,相关货物有较大的侵权嫌疑,遂立即启动主动保护程序。经联系相关权利人确权,火花塞、汽缸垫、活塞环等汽车配件均为侵权货物。经清箱彻查和详细清点,共查获10.7万余件侵权汽车配件,涉及侵犯丰田、通用、奇瑞、福特等多个权利人的14个商标权权利。目前,案件正在进一步调查中。

  诚然,新能源车涨价主要是因为镍、锂等原材料的成本上升。但同样是车,燃油车的生产成本就没有增加吗?如果增加了,为何没有燃油车涨价?

  难道说,燃油车也要迎来集体涨价了?其实在春节过后,就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息,原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价,而不是市场指导价。换言之,就是优惠幅度缩小了,并且提车时间延长了。

  在一汽-大众4S店,一名销售人员告诉我们,目前探岳330TIS车型有4.7万元的裸车优惠,此外还有9000元+6000元的购置补贴,但是4月开始这6000元就没有了。

  据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍,目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折,但是折扣力度马上要收紧,主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。

  来到宝马的4S店,目前3系和X3都是优惠4万元,但是需要加装13800元的装饰(含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉),如果不加装仅优惠2.8万。

  销售人员表示,优惠已经较年前少了,下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产,所以车少了,目前订车大概需要等两个月才能提车。

  梅赛德斯-奔驰的情况差不多,目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间(不算置换补贴),不需要加装任何装饰。据销售人员透露,厂家会在4月份进行新一轮的调价,优惠幅度大概率会减少到3万元。

  相对来说,日系品牌比较稳定,广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右,销售人员表示没有收到厂家的消息,近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元,销售人员同样表示,现在都在冲量,优惠可能不会有什么变化。

  可以看到,这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整,但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠,意味着消费者的购车成本增加了。

  某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车,燃油车的生产成本的确增加了,不过是多重因素叠加而来的,包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等,不是单一因素决定的。

  根据CPCA乘联会提供的数据,今年2月,燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然,新能源市场的快速增长,掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。

  招商证券认为,新能源汽车原材料涨价属于周期性行为,且我国新能源汽车正处于快速渗透,消费接受度、产品丰富度都在迅速提升,当前正处于主动补库存周期开始阶段,所以新能源汽车的需求不存在问题。

  所以,新能源车企之所以敢于涨价,也是因为市场需求在那摆着。毕竟在大多数情况下,是需求决定价格,而不是成本。而燃油车市场的体量虽然依旧很大,但需求在不断下滑,这就使得传统车企不敢贸然涨价。

  但是,原材料成本上涨,就像悬在头顶的达摩克利斯之剑一样,如果长期持续下去,早晚会打破现有的平衡,就看哪个车企敢开这个头了。

  然而,中兴汽车的发展历程却不如新中国那般恢宏壮观,令世界瞩目。虽然有过高光时刻,但中兴汽车经历的坎坷更多,曾差点退出历史舞台。自经历了2008年破产重组的涅槃重生后,中兴汽车在近几年逐渐步入正轨,终于有了精力去布局更长远的未来。

  据中兴汽车总经理肖伟介绍,比中兴汽车更有资格的企业不多:成立于1949年的中兴与共和国同龄、前身为冀中汽车修理大队,从创立之初便被注入了军工品质与红色基因。

  在其73年的发展史中,更曾创下中国汽车领域的多个第一,从1958年开始自主造车的历史。1986年,中国第一辆自主知识产权皮卡便诞生于此。

  发展至今,中兴皮卡已经形成以小老虎2022款、威虎2022款、威狮1986和威狮1949组成的狮虎系列产品矩阵,尤其是在威狮1949推出后,中兴汽车成为了国内首个实现从全尺寸、到中高端商乘兼用、中低端工具车、再到入门级经济型皮卡全覆盖的企业,可以满足商用、家用、越野等不同用户场景需求。

  目前来看,中兴汽车算是步入了渐行渐好的发展轨道。肖伟说,近几年,中兴汽车在不依靠银行的情况下,不含工厂、土地成本,便已投入22.5亿元自有资金用于产品体系的研发打造。

  他还表示,威狮1949自推出后,关注度居高不下,目前全国各地有序发车,海外出口一片大好。这也从侧面印证了中兴汽车目前的局面大好。

  和许多国有企业一样,中兴车目前也在经历混改。正道集团日前发布公告称,该公司与中兴汽车订立谅解备忘录,拟收购中兴汽车不少于51%股本权益。

  对此,肖伟回应此事称,与正道集团确有接触,但仅限于初期的接洽阶段。他同时表示,为了能够把产品做好,bob综合体育在线登录-浏览器版中兴汽车一直没有中断与资本市场洽谈的努力,与正道之间的意向能否最终转化为实际合作,还需要进一步的洽谈,但无论收购事态如何发展,中兴汽车恪守品质承诺、做百年企业和做对用户最好的企业的初心,永不改变。

  据悉,中兴汽车下一步将会发力新能源领域,加大对该领域的投入。据肖伟介绍,中兴汽车正在与国内最优秀的新能源品牌合作开发增程式混动皮卡车型,相关硬件设施筹备工作已经完成,产品已经进入试制阶段,计划于明年上半年投放市场。此外,乘用车平台包括新能源产品在内的5个车型也已登录工信部公告,将陆续上市。

  当前,我国新能源汽车产业进入发展快车道,电动化、智能化、网联化、共享化融合发展,在为经济增长注入新动能的同时,也衍生出软件安全、网络安全、产业供应链安全等新型安全问题。带来了新的风险与质量不确定性,给汽车安全监管带来了巨大挑战。

  沙盒监管作为传统监管方式的有益补充,是一种针对技术创新的柔性监管制度,“高质量充电行动”星级站在京发布;发出清实际上是为企业提供一个测试平台和测试周期,在不违反原则性准入标准和监管底线的基础上,鼓励企业在不完全掌握产品风险时,自愿开展进一步测试,最大限度地防范产品应用风险。

  同时,改善监管应对风险的实时性、灵活性,防止监管过严对科技创新的抑制,较好地平衡技术创新和安全风险,积极倡导最佳安全实践,为推动我国汽车产业繁荣健康、安全有序发展提供了新的监管思路。

  该制度起源于英国,目前美国、德国、日本等20多个国家和地区正在金融、汽车、能源等领域积极推进实施。在我国汽车安全领域引入沙盒监管,鼓励企业在一定时间范围内对已经应用在上市车辆上的前沿技术进行深入安全测试,在一定程度上填补标准滞后带来的监管缺失,有利于监管部门更早地将前沿技术引发的质量安全问题纳入监管范围,更好地保障产品安全底线。

  参与试点的企业,要主动履行质量安全责任,接受监管部门的管理监督、跟踪评估和质量服务。双方共同努力,查找产品安全问题,改进产品设计、制造,降低产品安全风险。

  从近三年清明节期间道路交通事故情况看,主要有以下突出特点:一是假期首日交通事故集中,每日19至21时交通事故多发。近三年清明节,首日死亡交通事故和较大交通事故占比均为最高,分别占假期总数的35.3%、55.6%。从每天时间分布看,19至21时死亡交通事故占15.4%,明显高于其他时段。

  二是高速公路追尾事故多发,不保持安全车距肇事突出。高速公路交通事故中,追尾事故占53%;未保持安全车距肇事最多,导致的死亡交通事故占15.8%。

  三是国省道车辆间迎面相撞事故多发,超速行驶肇事突出。国省道交通事故中,车辆间迎面相撞事故占16.6%,其次同向行驶车辆侧面相撞事故占14.3%;超速行驶违法肇事最多,导致的死亡交通事故占8.3%。

  四是农村道路翻坠事故集中,无证驾驶肇事突出。全国翻坠事故中,45.5%发生在农村道路,且多发于农村山区弯坡路段。农村道路交通事故中无证驾驶肇事最多,导致的死亡交通事故占20.5%。

  五是城市道路车辆碰撞行人事故多发,酒驾醉驾肇事突出。城市道路交通事故中,车辆碰撞行人事故占18%,其占全国同类事故的48.4%;酒驾醉驾违法肇事最多,导致的死亡交通事故占7.9%。

  六是小客车和摩托车肇事多发,不使用一盔一带问题突出。小客车肇事导致的死亡交通事故和较大交通事故最多,分别占总数的40%、61.1%;汽车事故死亡人员中44.8%未按规定使用安全带。摩托车肇事导致的死亡交通事故和较大交通事故分别占总数的19.5%、11.1%;摩托车和电动自行车事故死亡人员中71.8%未戴安全头盔。

  七是南方地区雨天交通事故突出。南方地区雨天交通事故占全国总数的77.3%,其中广东、广西此类交通事故突出。雨天超速行驶肇事风险高,近三年清明假期由此导致2起较大交通事故。

  提示:自驾出行,应提前了解当地祭扫、疫情防控政策和天气、路况信息,合理规划出行时间和路线。驾车时应尽量避免长途自驾、夜间行车,自觉酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、开车打手机等违法行为,注意礼让行人。驾乘汽车务必全程全员系好安全带,骑乘摩托车、电动自行车务必全程戴好安全头盔。

  高速公路行车,要保持安全车距和车速,遇雨天行车要降低车速,减少变道超车。遇车流量大时注意排队前进,切勿超车插队,切勿占用应急车道。如发生交通事故,牢记车靠边、人撤离、即报警,避免发生二次事故。

  驾车行经农村地区,遇急弯陡坡、长下坡、临水临崖道路,要减速慢行,行经农村、山区公路要注意观察道路两侧车辆和行人。驾驶面包车和摩托车请勿无证驾驶、超员载客,驾驶货车、拖拉机、三轮车请勿违法载人。

  假期乘车出行,要全程系好安全带,不要乘坐站外拉客拼团,坚决乘坐超员客车及非载客车辆,发现交通违法行为主动举报。

  其中,对超速记分的规定进行了适度优化。例如,机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速记3分;在高速和城市快速路上超速20%-50%记6分,超速50%以上记12分;驾驶校车、中型以上载客载货汽车、运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上由原来的记12分转变成记9分。

  此前机动车在高速公路上超速10%以内不扣分,超速10%-20%扣3分。而按照新的记分办法,4月1日起,在高速公路及城市快速路上超速未到20%的不扣分。但对于超速记分规则的调整,一些媒体和公众却产生了错误理解。有国内媒体称,按目前高速路段法定120km/h的最高限速值来计算,新规实施之后高速路段最高可行驶143km/h,并且无需记分。

  对此,有公众也提出了质疑,要是随便就能开到143公里的时速,还不用扣分,这不危险吗?如果因为超过120公里的时速而发生交通事故也不用追责吗?针对这些问题,一位公安法制部门的负责人表示,这样的表述并不严谨,容易引起驾驶员的误读,因为按照新版记分规则,高速公路上超速20%以下只是不记分,并非不是违法行为,仍需要对驾驶人进行罚款处罚。他表示,《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条和第九十条对于超速问题有明确的规定。具体来看为:

  第四十二条规定,机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段,应当保持安全车速。

  第九十条规定,机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的,依照规定处罚。

  此外,我们注意到,根据《北京市实施办法》第九十八条规定,驾驶机动车超过规定时速50%以下的也要处200元罚款。

  根据交管局此前发布的解释文件,新的记分办法坚持宽严相济,强化教育引导的原则,对我国现行记分管理制度进行了系统调整。

  对于一些常见的交通违法行为,新办法也进行了调整,比如压线分,驾驶与准驾车型不符的车辆从扣12分变为扣9分,未粘贴检验合格标志从扣3分变为不扣分。但并非所有调整都是下降,像是驾车接打手持电线分,突出的也是安全原则。

  交管局表示,一方面优化调整记分分值。根据交通违法行为的严重程度,设立一次记12分、9分、bob手机体育网页版 - 官方网站6分、3分、1分等五档记分。在保持对酒后驾驶、交通肇事致人伤亡后逃逸、使用伪造变造牌证等严重妨碍交通安全的违法行为管理力度的前提下,降低了部分交通违法行为记分分值,删除了驾车未放置检验标志、保险标志等交通违法行为记分。对于交通违法行为情节轻微,给予警告处罚的,免予记分。新办法中,一次记12分的违法行为7类,一次记9分的违法行为7类,一次记6分的11类,一次记3分的15类,一次记1分的10类。

  同时,在全国推行学法减分措施。对参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习且经考试合格,或者参加公安交管部门组织的交通安全公益活动,符合扣减记分条件的,可以从已累积记分中扣减记分,一个记分周期内最高可扣减6分。

  关于申请方式:已取得驾驶小型汽车(C1)、小型自动挡汽车(C2)以上准驾车型驾驶证,且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录的,可以申请增驾轻型牵引挂车(C6)驾驶证。

  关于申请年龄:申请C6驾驶证的人员需在20周岁以上,60周岁以下。对60周岁以上、70周岁以下人员,确有驾驶轻型牵引挂车需求的,通过记忆力、判断力、反应力等能力测试后,也可以申请增驾C6驾驶证。

  关于驾驶考试:需考试科目二和科目三安全文明驾驶常识,科目二考试项目包括桩考、曲线行驶、直角转弯三个项目,重点考核驾驶人对车身位置、移动轨迹等感知力、判断力、操作力,确保具备轻型牵引挂车安全驾驶能力。

  需重点提示的是:原来持有A2准驾车型驾驶证,因满60周岁或者自愿降级已经注销A2驾驶证、现在还有驾驶轻型牵引挂车需求的,无需考试,可以直接向车辆管理所申请签注C6准驾车型驾驶资格。

  交通管理局提示广大驾驶人朋友,轻型牵引挂车为汽车列车,驾驶操作难度相对较大,对驾驶人安全驾驶能力和意识要求高,驾驶轻型牵引挂车多为自驾旅游出行,使用场景多为高速公路、山区道路等复杂环境,出行要密切关注路况,合理规划行车路线,严格遵守道路交通安全法律法规,谨慎驾驶,文明行车,保障道路交通安全。