bob手机综合体育 - bob手机网页版油价、电动车价

 BOB·体育(中国)官方手机综合app官网版新闻     |      2022-03-22 02:20

  自 2022 年以来,中国成品油零售价连续经历了 5 次上涨。如将 2021 年 12 月 31 日 24 时起的那次调价也计算在内,则是经历了 六连涨 。

  其中,3 月 3 日的油品价格上调,令国内 92 号汽油迈入 8 元时代 ,全国均价达到 8.01 元 / 升;95 号汽油则迈入 8.5 元时代 ,全国均价为 8.52 元 / 升。

  截至 3 月 18 日,国内 92 号汽油每升价格再次上调 0.59 元,至 8.60 元;95 号汽油每升价格则突破 9 元,达到 9.14 元。

  本轮汽油调价速度如此之快,以至于,除了在防疫风控间隙,提前一天将车开到加油站排队加满油箱之外,公众似乎还没来得及根据这一消息,调整更大的消费决策——例如购车。

  威马汽车创始人兼 CEO 沈晖 3 月 9 日通过社交媒体称,95 号汽油将突破 9 元 / 升 ...... 按照 5 年 10 万公里计算,智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概 8 万多,差不多等于四个 LV 或爱马仕入门款包包了 。

  以油箱容量为 50 升的家用轿车为例,参考当前的 92 号及 95 号汽油的价格,加满一箱油的价格分别为 430 元和 457 元。较最新一轮调价前,分别上涨 29.5 元和 31 元。

  按普通车主每日驾车 50 公里计算,对一辆百公里油耗为 8-10 升的燃油车来说,每月油耗成本或因此增加 70.8 元和 93 元,全年累计燃油开支则分别达到 12,384 元和 16,452 元。

  同样以一名每年驾车 18,000 公里的普通用户为例。按照主流电动汽车百公里 15 千瓦时的能耗,以及中国每千瓦时 0.611 元(中国电网数据)的平均销售电价计算,其每年的能耗成本为 1,649.7 元。

  即便通过公共充电桩充电(含服务费),按照 1.5 元 / 千瓦时的价格计算,其全年能耗成本也仅为 4,050 元。相较燃油车燃油成本,存在明显的优势。

  95 号加满,倾家荡产 、 尊敬的电车车主,我承认之前说话是有点大声 ……互联网世界中,针对燃油车用车成本的调侃,达到了近年来的最顶峰。

  威马汽车上周六(3 月 19 日)宣布涨价。产品价格上调幅度从 7,000 元至 26,000 元不等。

  除威马外,本轮售价上调还包括比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、欧拉等 5 个中国新兴汽车品牌,以及特斯拉、Lucid 等海外电动汽车品牌。

  如果我们将时间轴稍稍回拨,就会发现进入 3 月以来,宣布涨价的新能源车企数量接近 20 家,涉及车型近 40 款。

  在这轮涨价盛典中,特斯拉凭借 一周 3 次 的超高频次荣获 最佳体能奖 ,而零跑则仰仗 3 万元的最高单次涨价幅度,捧起 大力神 奖杯。

  财联社周一(3 月 21 日)援引任职于某新能源汽车企业的知情人士消息称,宁德时代自 2021 年下半年起,已对动力电池产品进行两次价格上调,累计涨价幅度达到 2 万元。

  承受不住电池等原材料价格上涨,我们的新能源汽车价格也已经在最近几个月里,悄悄上涨了两次。 上述人士透露。

  在镍价经历暴力拉伸和大幅回落后,市场对其很难产生稳定预期,因此会在可接受的范围内囤货,此类操作将在短期内推高镍金属成交价。 精锡咨询公司分析师韩奎华表示。

  上海高级金融学院会计学教授、博士生导师陈欣分析称,当前中国镍金属的对外依存度高达 80%,而 LME 期货价格大涨导致国内外镍的价格倒挂,现货交易陷于停滞,镍加工企业减产或停产,也将对下游的不锈钢企业和动力电池企业带来不利影响。

  行业数据显示,对纯电动车而言,当碳酸锂涨价至 30 万元 / 吨,每辆纯电动车的成本上涨约 8,000 元;而当碳酸锂涨价至 40 万元 / 吨,每辆电动车成本上涨约 1.1 万元。

  这是一种可以在最短时间内对冲影响的做法。 他说, 不过从长期看,建立可控性更强的电池供应链将形成更加安全的保障。

  似乎是在印证上述判断,大众汽车集团(中国)周一(3 月 21 日)宣布,已与华友钴业和青山集团签署战略合作谅解备忘录,拟与后者分别在印尼和广西各成立一家合资公司,以优化其电池成本。

  根据大众中国的表述,计划中的三方印尼合资公司,满产后的原材料总产能,可以满足生产 160 吉瓦时动力电池所需的镍、钴原材料供应。与华友钴业拟设立的广西合资公司,则将专门从事镍、钴硫酸盐的精炼、前驱体加工和正极材料生产。

  这和从国际油价波动到国内成品油价格调整之间存在时间差一样,油价上涨对燃油车的销量不会产生即时性影响,我们也很难在短期内对此做出评估。 韩奎华说。

  而在较长的时间范围内,燃油价格的持续走高,势必对新能源——尤其纯电动汽车市场的增长起到推动作用。

  比方说,物流成本上升会导致各产业部门的运营成本均相应上升,继而通过产品和服务的输出转嫁给下游企业,最终体现在消费终端。 他说。

  国际能源署此前就表示,虽然较高的油价可能会加快能源转型,但也可能拖累经济,bob手机综合体育 - bob手机网特别是在新兴和发展中国家。

  摩根大通指出,更高的燃料价格可能引发全球经济的成本膨胀。如果油价上升到每桶 150 美元,今年上半年全球国内生产总值年化增长率将降至 0.9%,同时通胀率将增加逾一倍,达到 7.2%。

  在燃油、原材料、电池、新能源汽车价格均经历上涨的今天,一个更有可能发生的行业新动向或许是,低排放车型的商业窗口期或得到延长。

  低排放车型 (LEV,Low Emission Vehicle)是国际汽车行业对油电混合动力(HEV)、插电混合动力(PHEV)、增程式混合动力(EREV)等车辆的统称。

  近两年来,伴随着纯电动汽车市场渗透率的快速上升,以 PHEV 为代表的低排放车型,bob手机官方综合体育下载 - bob手机网页版在中国新能源汽车普及早期充分享受了政策红利之后,bob手机官方综合体育下载 - bob手机网页版正因补贴、优惠政策的退坡,更多纯电动替代车型的出现等因素,而处于自身市场前景的十字路口。

  例如,在类似上海这样的一线 日起,针对插电混合动力、增程式混合动力车型的免费新能源牌照发放即将终止。

  这种路权优惠政策的退坡,被认为将对当地市场上的类似刚性需求造成抑制。因此,有观点认为,低排放车型在当地市场上的利好窗口期即将收窄。

  然而,在本轮汽车市场因油价、上游成本上涨而导致的剧烈变化中,低排放车型所受的影响却相对较低。

  其一,从车辆架构来看,采用插电混合动力、增程式混合动力的车辆,尽管仍需搭载电池,但其所需电池容量较小,因此,对电池成本的敏感程度相较纯电动车型更低。

  其二,在实际工作中,无论是插电混合动力,还是增程式混合动力车型,其电机驱动所带来的节油效果依然明显,因而可在客观上,降低驾驶者的出行成本。尤其是增程式电动车型,其发动机并不直接参与驱动,仅负责与发电机配合工作,以增程器的方式向电机供电,节油效果更为显著。

  截至发稿时,以理想为代表的增程式汽车制造商并未公布涨价信息,而比亚迪唐 DM-i 等混动车型的价格上浮幅度也较纯电动汽车更小。

  从市场抗压能力看,此前饱受质疑的低排放车型也体现了一定的优势以及继续存在的价值。 韩奎华表示。

  诚如大众汽车集团 CEO 赫伯特 · 迪斯所言,汽车节能减排的技术路径并不单一——尽管,他个人是纯电动汽车的狂热推广者,且认为纯电动是目前为止最有效的减排方案。

  因此,该集团在大举进入纯电动汽车市场的同时,并未放弃包括内燃机、插电混合动力在内的其他动力形式。

  无论是提升内燃机的热效率,提供小排量发动机,完善车身轻量化,优化空气动力学表现,还是开发混动、页版油价、电动车价齐涨笑到最后的会是纯电动乃至燃料电池产品,在汽车行业的电气化转型过程中,赢得一场技术路径之争,并不会比帮助企业更长远地发展下去更有意义。

  对一家成熟的汽车制造商而言,在绿色低碳的大框架下,建立驱动方式更完整的产品谱系,或许才能在行业经历震荡的时候,真正做到处变不惊。bob综合体育官网入口 浏览器 - net